2026年国内二手燃油车市场正经历价格大幅下跌的剧烈变动，部分车型出现“崩盘式”降价，核心受新能源替代、新车价格战等多重因素影响。
价格下跌幅度
- 整体下行：2025年燃油二手车成交均价从2024年的5.59万元降至5.14万元，同比下降8.1%；全年来看1月均价5.55万元，12月已跌至4.77万元，全年跌幅达14.1%。
- 局部崩盘：多地二手车商反映，部分燃油二手车月跌幅近10%，原本能卖30万元的车型现在仅能卖到20万元，单月下跌可达2-3万元；豪华品牌跌幅更夸张，保时捷迈凯3年亏40万，迈巴赫掉价高达50%。
- 不同车型差异：10年以上老旧燃油车、排放标准落后、大排量高油耗车型跌幅超20%，车况较好的准新车仅微跌3%-5%。
价格崩盘的核心原因
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新能源的降维冲击
2026年4月国内新能源乘用车零售渗透率突破60%，一周最高渗透率达70.9%，新能源车在使用成本（每公里电费不到0.1元，远低于油费）、智能化配置、动力体验上都对燃油车形成碾压，消费者需求大规模向新能源转移。 -
新车价格战传导击穿残值
2026年燃油新车市场价格战激烈，4月常规燃油车新车平均单车降价2.3万元，降幅达17.2%，部分车型终端售价甚至低于二手车收购价，直接打破了二手燃油车的价格体系。 -
政策与流通环境挤压
以旧换新政策向置换新能源车倾斜，多省市对低排放标准燃油车出台通行限制，叠加消费者“早买早亏”的观望情绪，二手燃油车流通速度骤降，车商收车意愿极低，进一步压低价格。
对市场参与者的影响
- 原车主：恐慌性抛售增多，资产缩水严重，如开了一年的宝马3系直接亏损8万元，去年7万多购买的二手轩逸，一年就亏了3万元。
- 二手车商：超七成车商陷入亏损，库存周期大幅拉长，资金压力陡增，收燃油车变得极为谨慎，不少车商表示“收一辆亏一辆”。